Um eine Entscheidungsgrenze für d zu errechnen wird die Verteilung der Distanz mittels einer Gauss-Mixtur modelliert. Als Entscheidungsgrenze wird dann die Bayes Entscheidungsgrenze herangezogen

 die Entscheidungsgrenze für d liegt bei ca. 2,8km

Mit einem EM/ Bayes Ansatz auf der Summe der beiden Größen lässt sich damit eine deutliche Grenzlinie zwischen den beiden Verteilungen ( Thermik vs. Welle) ziehen.

Im Bild als Magenta-Linie eingezeichnet

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 Die Entscheidungsgrenze für die climb - Fusshöhen liegt bei  ca.  2500m

Aus allen IGC- Dateien wurden  die Fixes herausgesucht die:

-          in einem climb liegen

-          dessen Fusshöhe > 2500 m ist und dessen

-          zurückgelegte Distanz > 2.8 km ist.

Derartige Fixes werden als Punkte betrachtet an denen eine Welle angetroffen und genutzt wurde.

Als Grenzen für Climb -Klassen können daher gelten 2.0, 5.0 und 7.5 m/s

Durch das o.a. Verfahren wurden über 1000 Wave Climbs erfasst, die in einem GIS generalisiert in verschiedenen Vertikalgeschwindigkeitsklassen  dargestellt werden:

 Höhenzuordnung der Wave Climbs

 Turbulenzzuordnung der Wave Climbs

Light Turbulence	Moderate Turbulence	Severe Turbulence	Extreme Turbulence

Datenquelle: ~ 100 MWP- Flüge  (Nov-Jan;1999-2009)

Weiterführende Informationen über die Auswerteverfahren sind auf der Webseite von         Prof. Alfred Ultsch (Datenbionik Universität Marburg) bzw. im Vortrag von Rene Heise (Wellenflugsymposium 2009) zu finden.

Expedition :      Op Mendoza '06

Ort:                              Airbase PLUMERILLO (ARG)

• Untersuchung der hohen Wellen im Bereich der Hochkordillere

• Berechnung der turbulenten kinetischen Energie ( s. AMOS- Beitrag)

• 3D-Messungen meteorologischer Parameter (Temp., Feuchte, Wind,  Vertikalgeschw.

• Vergleich der  gemessenen Daten mit  Radiosondenaufstiegen, Vertikalprofilen der CHAMP- Sondierungen (GPS- Radiookkultationstechnik) sowie numerischer Modellprofile

Weiterführende Literatur/Veröffentlichungen: 

WMO-No. 1038 " Weather Forecasting for Soaring Flight "

Messgeräteausstattung:

Verwendung des von ARA und NOAA neu entwickelten Turbulenzmessgerätes

Die innovative Kombination modernster Messelektronik und miniaturisierter Sensoren ermöglichte hochauflösende  Turbulenz-, Temperatur- und Feuchtemessungen (bis zu 100 Messpunkte pro Sekunde).

Die Kombination  der BATprobe  mit einem modernen GPS-gestützten Trägheitsnavigationssystem gestattete bei unseren Messflügen eine sehr genaue Bestimmung des dreidimensionalen Windvektors (und damit der atmosphärischen Turbulenz). Durch geringes Gewicht (Karbonfiber), hohe Datenspeicherfähigkeit und geringe Leistungsaufnahme war sie für Flugzeugmessungen über den Anden ideal geeignet. 

Beispiel Messflug vom 14.10.2006:

Expedition :       Argentina '99

Ort:                           San Martin de los Andes; Airbase CHAPELCO (ARG)